Monorail vs Metro Rail
Det finns många i världen som bara har hört talas om monorail och aldrig sett det. Å andra sidan är tunnelbanan, som var tillgänglig för pendlare i väldigt få länder fram till för några decennier sedan, nu en realitet i dussintals länder runt om i världen. Även om både monorail och tunnelbana tjänar samma syfte som kollektivtrafiksystem som är snabbt och effektivt, finns det grundläggande skillnader i design, struktur och kostnad för en monorail och tunnelbana som kommer att diskuteras i den här artikeln.
Till att börja med uppstod konceptet med tunnelbana och monorail på grund av trängsel på trafikleder och svårigheter att köra snabbt rörliga tåg på spår som var gamla och inte kunde stödja ett så snabbt transitsystem. Med en befolkning som ökade i alla länder, drabbades människor av många förseningar och kunde inte nå sina kontor och andra platser i tid eftersom tågen inte kunde röra sig tillräckligt snabbt på grund av inte bara det gamla spårsystemet utan också på grund av många stopp däremellan. Både monorail och tunnelbana är kollektivtrafiksystem som körs oberoende av andra transportsystem och därmed kan undvika trafikstockningar. De rör sig i mycket höga hastigheter jämfört med konventionella tåg och andra transportsätt i städer.
Som namnet antyder är monorail ett transportsystem som körs på enkelspår jämfört med tunnelbana som går på 2 räls som alla andra tåg över hela världen. Enkelskenan är dess enda stödsystem och den går på en balk högt upp i luften mot en tunnelbana som går som ett vanligt tåg men på ett oberoende spår. Intressant nog kallas monorail som ett järnvägssystem även om det skiljer sig helt från konventionella järnvägsspår. Ofta tror folk att tåget flyger i luften men det är inte så och tåget går bara på ett upphöjt spår. Spåret som järnvägen går på är smalare än själva tåget och detta är den stora skillnaden med tunnelbanan.
De tidigaste monorails föddes av nödvändighet för att ansluta två punkter som behövde material under en snabb tidsperiod. Men de sågs först som ett kollektivtrafiksystem på 50-talet, även om de inte kunde gå längre än en punkt på grund av hård konkurrens från bilar och även på grund av höga tillverkningskostnader för banan. Men när trafikstockningarna blev monstruösa fick konceptet monorail ett uppsving när Japan framgångsrikt körde en monorail över Tokyo som transporterar mer än hundra tusen passagerare dagligen. Monorails har hela tiden använts i nöjesparker. Maglev-systemet som utvecklats av tyska forskare som är magnetisk levitation och tåget verkar köra på luft, har blivit mycket populärt eftersom det inte bara tillåter mycket höga hastigheter, det är också möjligt att bromsa monorail som rör sig med en mycket hög hastighet i ögonblick. Maglev-tåg är ett av de snabbaste transportsystemen på jorden (förutom flygplan förstås), och hastigheter på nästan 600 km/h har uppnåtts.
Tunnelbana har blivit mycket vanligt i många delar av världen och det smarta med tunnelbana är att spåret ligger på marken, under jorden och över marken beroende på tillgängligheten av utrymme. Så samma tåg kan gå under marken och inom en sekund komma ut ur tunneln och börja köra på ett luftspår under en tid. Några mycket framgångsrika och populära tunnelbanesystem runt om i världen är New York Subway, Shanghais tunnelbana och Londons tunnelbana. Över hela världen, oavsett nomenklatur, är underjordiska järnvägssystem populära som tunnelbanor. Idag har tunnelbanan blivit ett av de snabbaste och mest effektiva systemen för transport av människor i tunnelbanor och andra storstäder runt om i världen. Tunnelbanan måste stödjas med ett busstransportsystem eftersom det har stationer på platser där det inte finns några andra transportmedel tillgängliga för människor att nå sin destination. Eftersom tunnelbanelinjer med tunnelbana tillåter järnvägen att kringgå trafiken på marken, kan järnvägen röra sig med höga hastigheter vilket ger mycket bekvämlighet för människor.
