två vs fyrtakt
Förbränningsmotorerna (IC) klassificeras som två- och fyrtaktsmotorer. Skillnaden mellan de två är antalet gånger kolven rör sig upp och ner i cylindern för att slutföra en förbränningscykel, kallad Otto Cycle (sug, kläm, smäll och blås av luft- och bränsleblandaren). I tvåtaktsmotorn finns ett uppåt- och nedåtgående slag, medan den i fyra takter har två vardera vilket ger tot alt fyra slag i förbränningscykeln.
Two Strokes
Tvåtaktsmotorns tvåtaktsmotorer benämns kompressionstakt och returslag. Under kompressionsslaget komprimeras kompressionen av den sugna luft-bränsle-oljeblandningen (med bensinmotor) eller luft (med dieselmotorer) och följs sedan av explosionen av bränslet. I returslaget tvingas avgaserna ut genom bypass-porten med hjälp av passagen bildad med kolvslitsarna och samtidigt sugs en ny blandning in i cylindern.
Närvaron av endast två slag för att fullborda förbränningscykeln och frånvaron av ventiler för att kontrollera sug och utsläpp av bränsleblandning ger en enkel motorkonstruktion. Så det är lättare och billigare att tillverka. Den har också ett kraftslag för varje varv av vevaxeln, vilket ger dubbelt så kraft som en fyrtaktsmotor med samma storlek. Den lilla storleken på motorn till en given effekt har gett ett brett utbud av applikationer såsom i motorsågar, gräsklippare, motorcyklar och stora, högeffekts marina fartyg och elektriska dieseltåg etc.
Med den enkla konstruktionen av tvåtaktsmotorn har den inget separat smörjsystem. Så dess reservdelar kan slitas ut mycket snabbare jämfört med de fyra slagen. Tillsatsen av olja till bränslet och dess förbränning gör att tvåtaktsmotorn producerar mycket mer föroreningar.
Four Strokes
I fyrtaktsmotorer finns det ett kompressions- och ett avgasslag, och de följs av ett returslag för att slutföra förbränningscykeln. Kompressionsslag komprimerar bränsleblandningen och vid TDC (Top Dead Centre) sker förbränningen. Kolven kommer tillbaka med kraften och börjar röra sig uppåt igen. Avgasventilen öppnas under denna andra uppåtgående rörelse (avgasslag) och låter det förbrända bränslet strömma ut ur cylindern. Under nästa returslag av motorn med stängd avgasventil och öppen insugningsventil sugs blandningen in i cylindern.
Med detta förbränningssystem måste fyrtaktsmotorn ha en separat mekanism för att styra ventilerna och en ordentlig smörjmekanism. Den ger också ett kraftslag för två varv av vevaxeln. Så för en given effekt är konstruktionen av motorn dyr jämfört med tvåtaktsmotorer.
Fyrtaktsmotorer kan ha mycket högre kompressionsförhållanden jämfört med tvåtaktsmotorer och därmed mycket mer bränsleeffektiva. Det betyder att fyrtaktsmotorer klarar mer körsträcka per liter bränsle. De fyra slagen för att slutföra en förbränningscykel ger en mjukare drift av motorn. Tillsats av ingen olja med bränsle ger ett mycket renare avgas och mindre förorening av miljön.
Skillnaden mellan två slag och fyra slag
Antalet tillgängliga slag för att slutföra en förbränningscykel i en motor särskiljer den som en två- eller fyrtaktsmotor.
Med den huvudsakliga likheten mellan de två motorerna som "inre förbränning", har de tydliga skillnader i dess konstruktion såväl som fördelar och nackdelar genom att de har tvåtakt och fyrtakt. De främsta fördelarna med tvåtaktsmotorer är mindre kostsamma, enkel konstruktion tillsammans med hög cykel (motor) effektivitet. Bränsleeffektiviteten är dock lite lägre jämfört med fyrtaktsmotorn.
Medan fyrtaktsmotorn är komplicerad i sin konstruktion med tillägg av marionettventiler och en separat mekanism för smörjning, ger den en mjukare, mindre förorenad drift med hög bränsleeffektivitet. Ovanstående fördelar med fyrtaktsmotorer och motorernas längre livslängd har lockat till användning av dem i bilar.
