Flaps vs Ailerons
Alla flygplan styrs huvudsakligen av de rörliga ytorna som är fixerade vid kanterna på flygplanets vingar. Att ändra positionen på vilken yta som helst skapar en obalanserad kraft eller ett par runt flygplanets tyngdpunkt och flygplanet rör sig därefter. Det finns två viktiga rörliga ytor monterade på huvudvingarna. Det par ytor som är monterade närmare flygplanets kropp kallas flaps medan paret monterade utombordare på vingen är känt som Ailerons. Även om de är monterade på samma vinge utför de väldigt olika uppgifter när det gäller att kontrollera flygplanet.
Mer om Ailerons
Som sagt tidigare är skevroder kontrollytor monterade vid flygplanets bakkant och används för att rulla; det vill säga att rotera flygplanet runt axeln genom flygplanets nos och svans, vilket är tekniskt känt som tröghetsramens X-axel. Skevroder är en av de grundläggande kontrollytor som krävs för flygplanets manövrerbarhet, även om andra metoder kan användas för rullningskontroll, är de inte lika effektiva som skevroder.
Rörelsen av skevroder skapar en vinkel i lyftvektorn genom att ändra tryckskillnaderna vid vingarna. Skevroder är fixerade på ett sätt så att den ena rör sig i motsatt riktning mot den andra. Denna åtgärd skapar en skillnad i trycket på den övre ytan av vingen; den ena skapar ett högre tryck och den andra ett lägre tryck vilket resulterar i en skillnad i lyftkraften som skapas av vingarna.
I moderna flygplan är flygplanets vingdesign komplex på grund av krav (som överljudsflygplan) och andra kontrollytor kombineras med skevroder. En kontrollyta som skapas genom att kombinera skevroder och klaffar kallas för flaperon medan, i deltavingdesigner, skevroder kombineras med hissen och det kallas elevon.
Mer om flaps
Klappar är två rörliga ytor monterade vid vingens bakkant nära vingroten. Det enda syftet med klaffarna är att öka mängden lyft som skapas av vingen under start och landning genom att öka vingarnas effektiva yta. I vissa kommersiella flygplan är klaffar också installerade i framkanten.
Denna extra lyftning gör att flygplanet kan minska hastigheten och öka nedstigningsvinkeln för landning. Eftersom vingarna genererar mer lyft med flikarna neråt, går även flygplanets stallhastighet ner, varför vingen kan lutas mer än vanligt, vilket gör att flygplanet kan hålla en hög attackvinkel utan att stanna när klaffarna är utdragna.
Många varianter av klaffarna finns, designade för operativa variationer av flygplansstorlek, hastighet och komplexitet i flygplanets design.
Vad är skillnaden mellan flaps och skevroder?
• Skevroder är kontrollytor, medan klaffar inte är det.
• Skevroder ger sidostyrning av flygplanet, medan klaffar ändrar lyftegenskaperna; dvs. flygplansmanövrering assisteras av skevroder, medan klaffar underlättar hur flygplanet startar från marken och vid landning.
• Klaffar installeras mot vingroten på båda vingarna, medan skevroder är installerade vid vingspetsarna.
• Klaffar rör sig i samma vinkel och riktning (vanligtvis), medan skevroder är utformade för att röra sig i motsatta riktningar, för att skapa motsatt effekt på varje vinge.
