Spark Ignition vs Compression Ignition | Kompressionständningsmotorer (CI-motorer) vs Spark Ignition-motorer (SI-motorer)
Gnist- och kompressionständningar är helt olika mekaniska tekniker som används i motorer. Motorer som använder gnisttändningsteknik kallas gnisttändningsmotorer (SI-motorer), och de andra är kända som kompressionständningsmotorer (CI-motorer). Dessa två tändningsmetoder används i motorer i deras förbränningstakt. För att antända bränslet och få den termiska energin bör antändningen ske. I SI-tekniken används elektrisk gnista för att ge tändningen till en ordentligt blandad luft-bränsleblandning, men i CI-tekniken komprimeras luften till en högre temperatur och den höga temperaturen orsakar en antändning.
Gnisttändning
Främst gnisttändning används i de motorer som fungerar på otto-cykler. Bränslet som används i en SI-motor är bensin. Eftersom bensin är mycket flyktig bränns den lätt av en liten gnista. Det är; mer flyktighet betyder lägre antändningstemperatur. Så för Spark Ignition-tekniken är aromater mest föredragna som bränsle, eftersom de är mer flyktiga än alkanerna och kan brinna vid lägre temperaturer. Dessutom, när du använder SI-teknik för en motor, kommer kompressionsförhållandet som krävs att vara mindre (ungefär 9:1), på grund av den höga volatiliteten hos bränslet de använder. Samtidigt producerar SI-tekniken jämförelsevis mindre rök efter tändningen. SI-motorer är mindre i storlek, eftersom den inte vill ha en större förbränningskammare. Emellertid är SI-tekniken jämförelsevis farlig eftersom luft-bränsleblandningen skickas till förbränningskammaren genom komprimering. I så fall, om temperaturen når flampunkten (tändningstemperatur) före gnisttändningen, kan det resultera i en detonation. För efter gnistan kommer temperaturen att öka ytterligare.
Kompressionständning
Till skillnad från SI-teknik använder den inte ett tändstift vid kompressionständning. Den höga temperaturen som orsakas av komprimering av luften är tillräcklig för antändningen. CI-motorer fungerar på dieselcykler. Bränslet de använder är diesel. Diesel har mindre självantändningstendens, eftersom den är mindre flyktig. Så att i CI-teknik kommer ett jämförelsevis större kompressionsförhållande att erhållas av motorn (ungefär 20:1), och tydligen har CI-motorer mer effektivitet. Vad som händer i CI är att bränslet sprutas in under tryck i cylindern efter att luften redan är komprimerad. Då kommer antändningen att ske på grund av temperaturökningen som orsakas av kompressionen. Men det dåliga med CI-tekniken är att bränslet inte är helt förbränt. Så att avgaserna kommer att innehålla en del oförbrända kolväten. Samtidigt, i CI-drift, kommer jämförelsevis mer brus att produceras på grund av kompressionsprocessen.
Vad är skillnaden mellan gnisttändning och kompressionständning?
• • Gnisttändning använder bensin som bränsle, men kompressionständning använder diesel.
• SI fungerar på ottocykel medan CI fungerar på dieselcykel.
• SI används i bensinmotorer medan CI används i dieselmotorer.
• CI har mer effektiv än SI.
• CI producerar mer brus än SI när det fungerar.
• CI producerar mer kolväten vid motorns avgasslag än SI-motorer.
• SI-motorn har ett tändstift, men CI har inget.
• SI luft-bränsleblandning kommer in i förbränningskammaren, men i CI kommer luft och bränsle separat in i förbränningskammaren.
• CI har högre kompressionsförhållande än SI.
• SI är mer skadligt på grund av sakerna före detonationen än CI.
