Förgasare vs bränsleinsprutning
I en förbränningsmotor har bränsle-luftförhållandet i bränsleluftblandningen betydande inverkan på motorns prestanda, eftersom den direkt styr motorns uteffekt.
Förgasare och elektroniska bränsleinsprutningssystem är enheter som används för att blanda bränsle och luft med ett korrekt förhållande och kontrollera bränsleluftblandningen som ges till motorn. Förgasaren introducerades först i slutet av 1800-talet och bränsleinsprutningsmetoderna kom in på området runt 1920-talet. Det är dock först efter 1980-talet som bränsleinsprutningssystemen helt gick om förgasarna i motordesign.
Mer om förgasare
Förgasare är en mekanisk anordning som används för att styra bränsleluftblandningen i alla typer av förbränningsmotorer. När den först utvecklades var den en genialisk design och fungerade som bränslekontrollenhet i nästan ett sekel.
Förgasarnas mekanism innebär att Venturi-effekten sker i en smal del av luftintaget, där ökningen av lufthastigheten orsakar ett tryckfall i luftflödet. I detta avsnitt sugs bränsle ut ur en förrådsbehållare genom en liten öppning, och behållaren är ansluten till huvudbränsletanken med flödet styrt av en flottörventilmekanism. Luftintaget (volymflödet) styrs i princip av en vridspjällsventil och fungerar som motorns strypmekanism. När högre luftflöde är närvarande, sugs mer bränsle ut för att leverera mer kraft i förbränningen, och vid lägre flödeshastighet är det tvärtom. Så denna mekanism används för att kontrollera motorns effekt, genom att i princip svälta eller berika bränsleblandningen som är tillgänglig för förbränningen. Dessutom tillhandahålls mekanismer för att starta en tomgångsmotor.
Förgasare har använts länge på grund av att de är lätta att bygga om och göra ändringar. Dessutom, om motorn är enbart orienterad för kraft, är förgasaren valet eftersom den inte erbjuder någon begränsning av mängden bränsle som dras från tanken.
Trots sin geniala design och långa servicehistorik har förgasarna stora nackdelar när det gäller effektivitet, prestanda under extrema och kritiska förhållanden. Den höga utsläppen, den lägre bränsleekonomin och systemets komplexitet kräver erfarenhet för att finjustera systemet. I flygplansmotorer kan den höga accelerationen under flygmanövrarna orsaka att motorn svälter bränsle på grund av förgasarens mekaniska design.
Mer om bränsleinsprutning
Bränsleinsprutningssystem används som en lösning på förgasarens nackdelar och har blivit den mest framträdande typen av bränsletillförselsystem i förbränningsmotorer.
Utformningen av bränsleinsprutningsmekanismen är extremt enkel, men många delar är inblandade, som är starkt beroende av varandra. En ventil som styrs av ingången från en sensor eller en liknande mekanism ansluten till gasreglaget och luftflödet tillåter trycksatt bränsle in i luftflödet till motorn.
Nuförtiden är den vanligaste typen av bränsleinsprutningsmetoden elektronisk bränsleinsprutning (EFI), som använder en kontrollcykel med sluten slinga som involverar motorstyrenheten (ECU), många sensorer och bränsleinsprutningsenheten. Baserat på ingångarna från sensorn aktiverar motorstyrenheten insprutaren.
Bränsleinsprutare har många fördelar jämfört med förgasarna. Bränsleförbrukningen kan optimeras för att passa motorns prestanda, vilket ökar effektiviteten och minskar utsläppen. Det kan också tillåta motorn att prestera med olika bränslen, och driften ur förarens perspektiv är smidig och snabb. Den fullständiga elektroniska karaktären hos EFI gör att problem kan diagnostiseras genom att helt enkelt ansluta ECU:n till en diagnostisk enhet eller en dator. EFI är mycket pålitlig och underhållskostnaderna är också låga.
Vad är skillnaden mellan förgasare och bränsleinsprutning?
• Förgasare är helt mekaniska enheter, men bränsleinsprutningen kan vara antingen mekanisk eller elektronisk. Den elektroniska bränsleinsprutningen (EFI) har dock blivit den mest använda.
• Förgasare är mycket komplexa och specifik erfarenhet krävs för underhåll och trimning, men bränsleinsprutningsmekanismerna är enklare.
• Kostnaden för en förgasarmotor är lägre än en EFI-motor.
• Utsläppen från EFI-systemet är mycket lägre än för en begagnad förgasare.
