Airbus A380 vs Boeing 787 Dreamliner
Airbus A380 och Boeing 787 Dreamliner är de nyaste kommersiella flygplanen designade och byggda av Airbus (EU) och Boeing (USA). Airbus A380 introducerades för kommersiellt flyg med Singapore Airlines i oktober 2007, och Boeing 787 gjorde sin första kommersiella flygning i oktober 2011 med alla Nippon Airlines. Båda flygplanen har markerat betydande milstolpar i flyghistorien; A380 är det största flygbolaget i drift och Boeing 787 gör anspråk på att vara världens mest bränsleeffektiva flygplan.
Airbus utvecklade A380 för att gå om Boeing-marknaden för de stora jetflygplan med bred kropp som domineras av Boeing 747-serien, vilket ger ökad bränsleeffektivitet och utrymme i A380. Men Boeing svarade med deras Boeing -787 Dreamliner, som är mindre än A380 men mycket effektiv och lönsam för flygplan. Dessa flygplan är försök från båda företagen i deras kapplöpning om dominans i flygplansproduktionen.
Mer om Airbus A380
Airbus A380 är det största passagerarföretaget som har en platskapacitet på 555 i en standardkonfiguration. Det oöverträffade kabinutrymmet som flygplanet tillhandahåller tillåter revolutionerande inredningstillägg för kunder som barer, skönhetssalonger, taxfreebutiker och restauranger för att förbättra passagerarupplevelsen.
T och med flygplanet är större än de flesta flygplanen och kabinljudnivån är 50 % lägre; den har också lägre utsläpp än flygplan av samma klass (ex. Boeing 747-400). A380 har ett toppmodernt flygkontrollsystem, och det är det första kommersiella flygplanet som använder Integrated Modular Avionics (IMA) som är ett avancerat militärt flygplanssystem för stridsflygplan utvecklat av Thales Group som används i F-22 och Dassault Rafale.
Mer om Boeing 787 Dreamliner
När man designade Boeing 787 Dreamliner introducerades modern ny teknik, banbrytande för en ny klass av flygplan och gjorde det till ett av de mest effektiva flygplan som någonsin byggts. Dess kropp består av 50% kompositmaterial (ca 32000 kg CFRP) i flygkroppen och vingarna. Den är 20 % mer bränsleeffektiv än flygplan av samma klass (ex. Airbus A350) tack vare avancerad motorteknologi som introducerades 787, och den ger 20 % mindre utsläpp.
Ett betydande framsteg med designen är minskningen av antalet delar (till exempel 1 500 aluminiumplåtar och 40 000 – 50 000 fästelement ger 80 % minskning av fästelement), vilket resulterar i 30 % minskning, i underhållskostnader. Dessutom säkerställer den nya elektriska arkitekturen 35 procent mindre kraft från motorerna än traditionella pneumatiska system på moderna flygplan och användning av cirka 10 km kopparledningar elimineras.
Jämförelse mellan A380 och Boeing 787- Dreamliner Specification
| Airbus A380 | Boeing 787 Dreamliner | |||
| Variant |
A380-800 PAX |
A380-800F (fraktfartyg) |
787-8 PAX |
787-9 PAX |
| Allmänt | ||||
| Tillverkare | Airbus | Boeing kommersiella flygplan | ||
| Typ | Wide body Jet-flygplan | Wide body Jet-flygplan | ||
| Configuration | Dubbeldäck, dubbelgång | Enkeldäck, dubbelgång | ||
| Number Built | 80 | 15 | ||
|
Beställningar (i juli 2012) |
257 | 520 | 339 | |
|
Enhetskostnad (år 2012) |
389,9 miljoner USD | ~ 350 miljoner USD |
787-8: 206,8 miljoner USD (2012) 787-9: 243,6 miljoner USD (2012) |
|
| Capacity | ||||
| Cockpit Crew | 2 | 2 | 2 | 2 |
|
Passagerare Capacity |
Typisk konfiguration: 555 Max Possible: 853 (all turistklass) |
frakt/frakt |
242 (3-klass) 264 (2-klass) |
250–290 (2-klass) 280 (3-klass) |
|
Maximum Cargo Volume |
176 m3 | 1, 134 m3 | 137 m3 | 172 m3 |
| Prestanda | ||||
|
Maximum taxi/rampvikt |
562, 000 kg | 592, 000 kg | 228, 384 kg | 228, 384 kg |
|
Maximum startvikt (MTOW) |
560, 000 kg | 590, 000 kg | 228, 000 kg | 251, 000 kg |
|
Maximum landningsvikt |
386, 000 kg | 427, 000 kg | 172, 000 kg | 193, 000 kg |
|
Maximum noll bränslevikt |
361, 000 kg | 402, 000 kg | 161, 000 kg | 181, 000 kg |
| Typisk tomvikt i drift | 276, 800 kg | 252, 200 kg | 110 000 kg | 115 000 kg |
|
Maximum strukturell nyttolast |
149, 800 kg | 89, 200 kg | TBD (juli 2012) | TBD (juli 2012) |
|
Maximum driftshastighet på kryssningshöjd |
Mach 0,89 (945 km/h, 510 knop) |
Mach 0,85 (913 km/h, 490 knop) | ||
|
Maximum designhastighet på kryssningshöjd |
Mach 0,96 (1020 km/h, 551 knop) |
Mach 0,89 (954 km/h, 515 knop) | ||
|
Take off spring at MTOW/SL ISA |
2, 750 m | 2, 900 m | ||
|
Räckvidd vid designladdning |
15, 400 km, 8, 300 nmi |
10, 400 km 5, 600 nmi |
14, 200–15, 200 km 7, 650–8, 200 nmi |
14, 800–15, 700 km 8, 000–8, 500 nmi |
| Servicetak | 13, 115 m | 13, 100 m | ||
| Dimensions | ||||
| Längd | 72,727 m | 62,8 m | ||
| Vingspann | 79,750 m | 60,0 m | ||
| Höjd | 24,09m | 16.9 | ||
|
Utanvänd flygkropp width |
7,14 m | 5,77 m | ||
|
Utanvänd flygkropp height |
8,41 m | 5,97 m | ||
|
Maximal stuga width |
Main Deck: 6,54 m Övre däck: 5,80 m |
5,49m | ||
| Stugalängd |
Main Deck: 49,9 m Övre däck: 44,93 m |
|||
| Vingområde | 845 m2 | 325 m2 | ||
| Bildförhållande | 7.5 | |||
| Vingsvep | 33,5° | 32,2° | ||
| Wheelbase | 33,58 m och 36,85 m | 22,78m | ||
| Wheel Track | 12,46 m | 9,8m | ||
| Motorer och bränsle | ||||
|
Maximum bränsle capacity |
320 000 L | 320 000 L | 126, 920 L | 138, 700 L |
| Antal: motorer | 4 | 2 | ||
| Engines |
Rolls-Royce Trent 970 och 972 |
Rolls-Royce Trent 977 |
General Electric GEnx | |
|
Engine Alliance GP 7270 |
Engine Alliance GP7277 |
Rolls-Royce Trent 1000 |
||
|
Maximum Engine Thrust |
Trent-970: 310 kN Trent-972:320 kN GP 7270: 363 kN |
Trent 977: 340 kN GP 7270: 340 kN |
GEnx: 280 kN Trent 1000: 320 kN |
|
Airbus A380 vs Boeing 787
• A380-800 är ett dubbeldäckt flygplan med enkelgång medan Boeing 787 är ett flygplan med två gångar med enkelgång.
• A380 kan lyfta med mer vikt än B-787, medan B787 har högre bränsleeffektivitet.
• A380 har 4 turbopropmotorer, medan B787 bara har två turbopropmotorer.
• Mestadels använder A380 RR Trent 900-seriens motorer, medan B-787 använder RR 1000-seriens motorer.
• A380-kroppen har kompositer på endast 20 % av sin vikt, medan B-787 har 50 % kompositer.
• A380 tillverkas med en fraktvariant, medan B-787 endast tillverkas som passagerarflygplan.
