Turbofan vs Turboprop
För att övervinna nackdelar i turbojetmotorernas prestanda vid subsoniska hastigheter, såsom effektivitet och buller, byggdes avancerade varianter baserade på turbojetmotorerna. Turbofläktar utvecklades så tidigt som på 1940-talet, men användes inte på grund av lägre effektivitet förrän på 1960-talet, när Rolls-Royce RB.80 Conway blev den första produktionsturbofläktmotorn.
Turbopropmotorer är en annan variant byggd på turbojetmotorn och använder turbinen för att producera axelarbete för att driva en propeller. De är en hybrid av tidig framdrivning av fram- och återgående motorer och nyare gasturbindriven framdrivning. Dessutom kan turbopropmotorer ses som en turboaxelmotor med propeller ansluten till axeln genom en reduktionsväxelmekanism.
Mer om Turbofan Engine
Turbofläktmotor är en avancerad version av turbojetmotorn, där axelarbetet används för att driva en fläkt för att ta in stora mängder luft, komprimera och leda genom avgaserna för att generera dragkraft. En del av luftintaget används för att driva jetmotorn i kärnan, medan den andra delen riktas separat genom en serie kompressorer och riktas genom munstycket utan att förbrännas. På grund av denna geniala mekanism är turbofläktmotorerna mindre bullriga och ger mer dragkraft.
High Bypass Engine
Bypass-förhållandet för luft definieras som förhållandet mellan massflödet av luft som dras genom en fläktskiva som passerar motorkärnan utan att förbrännas, och massflödeshastigheten som passerar genom motorkärnan som är involverad i förbränning, för att producera mekanisk energi för att driva fläkten och producera dragkraft.
I en design med hög bypass, utvecklas det mesta av dragkraften från bypass-flödet, och i den låga bypass är det från flödet genom motorkärnan. Motorer med hög bypass används vanligtvis för kommersiella tillämpningar på grund av deras mindre buller och bränsleeffektivitet, och lågbypass-motorer används där högre effekt/vikt-förhållanden krävs, såsom militära stridsflygplan.
Mer om Turboprop Engine
Turbopropmotor är en avancerad version av turbojetmotorn, där axelarbetet används för att driva en propeller genom en reduktionsväxelmekanism som är fäst vid turbinaxeln. I denna form av jetmotorer genereras huvuddragkraften av propellerreaktionen och avgaserna genererar en försumbar mängd användbar energi; används därför oftast inte för dragkraft.
Propellrarna i turbopropmotorer är vanligtvis av konstant hastighet (variabel stigning), liknande propellrar som används i större kolvmotorer för flygplan. Medan de flesta moderna turbojet- och turbofläktmotorer använder axialflödeskompressorer, innehåller turbopropmotorer vanligtvis minst ett steg av centrifugalkompression.
Propellrar tappar effektivitet när flygplanens hastighet ökar, men mycket effektiva vid flyghastigheter under 725 km/h. Därför används turboproppar norm alt inte på höghastighetsflygplan och används för att driva små subsoniska flygplan. Vissa undantag finns, såsom Airbus A400M och Lockheed Martin C130, som är stora militära fraktfartyg, och turboproppar används för högpresterande korta start- och landningskrav för dessa flygplan.
Vad är skillnaden mellan Turbofan och Turboprop Engine?
• I turbofläktmotorer används en gasturbinmotor för att driva en fläkt för att generera dragkraften, medan den i turbopropeller används för att driva en propeller.
• I turbofläktmotorer är dragkraften en kombination av bypassflöde och gasturbinavgaser, medan turbopropeller genererar dragkraft nästan helt av propellrarna.
• Turbofläktar presterar med god effektivitet vid både överljuds- och transoniska flygningar, men en turboprop kan endast användas i subsonisk flygning.
Diagramkälla:
en.wikipedia.org/wiki/File:Turboprop_operation-en.svg
en.wikipedia.org/wiki/File:Turbofan_operation.svg
